当在正常工作中，如果系统持续供油，系统油压不变下，若一个蓄能器皮囊破裂，其它并联的蓄能器内容积是不变的。因为蓄能器的皮囊（上图5）容积，只与气体预充压力和系统工作油压（DM所示的管子中压力）有关系。在系统未工作时，油压近似为0，在气体预充压力作用下，皮囊（5）充分扩张，菌形阀（6）压到座子上，当系统工作，且油压大于气体预充压力时，菌形阀（6）打开油液进入蓄能器内部，压缩皮囊，由于气体受到挤压，皮囊内压力上升，直到与油压平衡。因此，当一个蓄能器皮囊破裂时，油液进入皮囊内，和气体混合。油液来自于泵供给，只要泵瞬时供油及时，油压不会降低，所以其他蓄能器皮囊容积不会发生改变；若泵仅是一个维持最小供油流量的，那么油压就会降低，其他蓄能器皮囊容积同时改变（会增大），但系统一定程度上还是可以工作的。至于题主说的工作行程，那是不会因为皮囊破裂而改变的，只要控制阀或泵供给工作装置的油液容积、流量不变，工作行程就不会受到影响。

但是，不能忽视皮囊破裂带来的危害。不妨分析一下：
当一个蓄能器皮囊破裂时，油液进入皮囊内，和气体混合。好一点情况，气体团聚在蓄能器内部，糟糕的情况，气体被油液带出：若进入阀，则有啸叫声音；若进入油缸或马达，由于油液和气体混合后弹性模量迅速降低，则工作机构动态性能会变差；若进入油箱，若油箱是封闭式的，可能造成油箱瞬间充气产生异响或爆破；若进入泵、马达，还可能将气泡打成粉碎的泡沫状，造成油液质量迅速下降，需要换油。

因此，对于题主说的经常发生皮囊蓄能器破裂情况，一定需要查查原因。首先看看选型是否未考虑系统的工况，例如，是否经常存在蓄能器大充大放的工况，是否经常存在蓄能器迅速释放的工况，瞬间压力是否太高等等。皮囊破裂就是皮囊失效，一般是达到了皮囊的疲劳失效的极限条件。若工况满足上述的条件，则要考虑是否换成活塞式蓄能器，避免情况发生。

蓄能器是液压系统中很有意思的元件，类似于电路中的电容、机械中的弹簧，它是重要的蓄能元件，可用于混合动力、减震器、稳定系统压力（有时稳定流量用）、瞬间释放能量模拟冲击等非常巧妙的作用。

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