城市公交车液压混合动力驱动装置
　　液压节能装置主要由液压泵/马达、液压蓄能器和油路分配控制模块组成，液压蓄能器和液压泵/马达实现刹车能量回收和加速能量释放功能，将构成整车动力驱动系辅助动力源，整车将具有双动力驱动能力，双动力的实现依靠在主减速器发动机动力输入轴的另一端连接一液压泵/马达，液压蓄能器的动力取至于车辆刹车时的惯性，由于液压蓄能器具有较大的比功率，因此可以实现大动能的快速回收和释放。
　　液压混合动力驱动装置技术是指，在不改变传统客车底盘结构和发动机的前提下，通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部分通常被浪费掉的制动能量有效回收储存、并利用在车辆起动和加速上，从而达到节约燃油、降低排放、减少发动机和制动器磨损的作用。
其基本工作大致有四个过程：
　　冷启动：发动机先不启动,通过释放液压蓄能器中的能量，驱动液压泵/马达转动，液压泵/马达带动主减速器工作，实现车辆的冷启动。
　　加速行驶：车辆冷启动后,蓄能器的压力降低到一定值时，启动发动机，在较高速档，用发动机和液压泵/马达双动力实现加速。
　　匀速行驶：切断液压泵/马达，仅靠发动机驱动车辆行驶。
　　减速制动：车轮在惯性作用下驱动液压泵/马达向蓄能器回收刹车的能量。通过控制策略使车辆在停止时液压蓄能器中的存储能量为最大，为下一次启动时充分使用这部分储存的能量做好准备。
电液制动系统（SBC）
　　电液制动系统SBC，又称电子感应制动系统(SensotronicBrake Control)。
SBC系统
　　线控SBC采用电子控制功能取代了传统制动系统中制动踏板与轮边制动器之间的机械及液压连接，即由电气控制替代了原先的杆系及液压管路连接。SBC系统在正常的制动过程中：首先，由踏板行程模拟器中集成的行程传感器及压力传感器感应驾驶者施加在踏板上制动力的速度及强度，以获得(识别)驾驶者的制动意图；然后，SBC计算机根据系统电气线路传输来的感应信号计算出各车轮所需的制动力；接着，液压执行单元根据SBC计算机输出的控制指令通过高压蓄能器分别面各车轮精确施加所需的制动力，使得车辆更快速、更稳定地制动或减速。所以，SBC制动是由感应、计算、电控执行制动过程构成的线控制动系统。车辆安装SBC系统后，便可以取消原先的真空制动增压器及发动机真空泵。另外，SBC系统的高压蓄能器中持续稳定的制动液压力可达140bar，完全能够快速响应驾驶者的制动指令。
　　SBC系统能够根据实际需要对各车轮制动力进行独立计算及控制，所以，SBC系统能够缩短车辆制动距离，提高行车安全性。另外，SBC系统还能够通过软件集成诸如制动防抱ABS、电子稳定程序ESP及辅助制动BAS等功能，以进一步提高车辆制动的安全性及舒适性。
油路系统中的蓄能器有：
（1）作为提供瞬时调节油的蓄能器。
　　在汽轮机调节器的进油管路上装上一定容量的压缩蓄能器，它一方面防止在主油泵失灵时把低压油输送到调节器，并且能用足够的压力来保证在辅泵起动期间调节器所需的油量，另一方面能提供调节器的瞬时调节油。
（2）作为润滑、密封油系统用的蓄能器。
　　作为润滑、密封油系统用的蓄能器，一般系指油管路上用的蓄能器，它与油站管路法兰相连接，它主要用作在泵切换时，防止管路压力下降的瞬间用油，保持供油压力的恒定，另一方面防止管路上由于某些原因所造成油压突然下降，在几秒钟内利用蓄能器蓄压油进行补充，消除在瞬间内所造成压缩机停机事故。
（3）作为分隔污染液体的蓄能器。
　　这种蓄能器安装在密封高位油缸下面，通过法兰与之相连接其主要功能是使受污染的液体通过皮囊分隔开来，防止被污染介质进入油箱，维持密封油长时间连续使用。